VariFlight在3月12日07:00快照统计显示，中东相关机场航班网络在冲击后仍处于“部分恢复”状态：与战争前正常周（2月21日至27日）相比，3月11日（周三）中东机场侧运行（起降合计）规模接近常态，但“执行转化”显著走弱、取消与未回填（计划/灰）占比抬升。按“机场运行架次”口径（航班在中东相关机场起飞或降落各计1次），正常周合计95,142架次，其中执行占92.9%、取消占1.7%、计划占5.3%；而3月11日合计12,814架次中，执行占63.9%、取消占21.7%、计划占14.4%。与正常周同一星期（2月25日周三）相比，3月11日执行架次恢复至67.6%（8,193 vs 12,127），显示供给虽在“计划”，但大量航班仍未能落地执行。

从“主要机场恢复度”看（以3月11日执行架次对比正常周周三）：伊斯坦布尔IST已恢复至93.9%，萨比哈SAW 91.5%，利雅得RUH 91.3%，开罗CAI 88.5%，吉达JED 75.0%，成为当前区域外联与中转的相对稳定通道；传统海湾中转枢纽承压更重：迪拜DXB仅41.0%、阿布扎比AUH 25.6%、多哈DOH 5.1%、科威特KWI 1.5%。以“未执行压力”衡量（取消+计划相对正常周周三同机场总量），DOH与KWI均达到约92%的缺口水平，机场运行可用性显著受限。

在“中转连通度”层面，VariFlight数据显示区域航网出现结构性重构。以执行航班的“入境国家数×出境国家数”作为中转连通度代理指标，3月11日IST恢复至正常周周三的88.5%，CAI达97.3%；DXB为57.9%，AUH为14.3%，DOH仅3.0%。从中东出发的执行航班覆盖面收缩但呈“保门户、压支线”特征：3月11日执行航班的OD航线对为2,914条（正常周周三为4,062条，恢复71.7%）；中东出发的对外目的地机场覆盖419个（正常周周三478个，恢复87.7%），目的地国家数127个（正常周周三134个）。目的地侧降幅最突出的方向集中于南亚与部分欧美市场：按执行航班计，3月11日中东出发至印度较正常周周三减少163班，至俄罗斯减少45班，至英国减少40班，至美国减少36班，至中国内地减少21班。

展望未来一周，VariFlight对3月13日至18日航班计划的预取消统计显示，预取消率仍处高位但呈回落：中东出发航班在3月13日（周五）预取消率约26.4%，随后逐日下行至3月18日（周三）约18.6%。在3月13–18日的计划总量中，中东出发航班合计53,213班，已标注取消12,036班，整体预取消率约22.6%。预取消压力高度集中于部分国家/枢纽：按出发国统计，伊朗预取消约62.3%、叙利亚53.8%、卡塔尔43.6%、伊拉克41.8%、以色列38.8%、科威特35.6%、黎巴嫩35.6%；相对更稳的为土耳其12.8%、沙特16.7%。按主要出发机场统计，SAW约10.4%、CAI 13.0%、IST 14.9%、RUH 14.0%、JED 16.9%，而DOH约43.6%、AUH 36.5%、TLV 39.2%、KWI 35.6%，显示“可用走廊”与“高风险节点”差异仍将延续。

（来源：VariFlight，快照时间：2026-03-12 07:00。注：“计划”指快照时仍未标注为“执行/取消”，不等同取消。）